INTRALOGISTIQUE ET TRANSPORT : LES FLUX REPRENNENT LA MAIN
Cette logique de parcours répond à une attente précise des visiteurs : circuler en suivant une thématique métier plutôt qu'en arpentant le salon de manière indifférenciée. À ce dispositif s'ajoute une visite sur mesure, accessible via le programme Business+, qui propose un accompagnement avant, pendant et après le salon, des rendez vous d'affaires qualifiés et un agenda de conférences, les Paris Talks, articulés autour des thèmes Réinventer, Régénérer et Rayonner, où l'automatisation, la décarbonation et la sécurité des flux internes occupent une place croissante.
Un secteur à la croisée de plusieurs urgences
L'intralogistique ne se limite plus aux chariots élévateurs et aux convoyeurs. Elle désigne aujourd'hui l'ensemble des flux de marchandises, d'emballages et de données à l'intérieur d'un site, depuis la réception des matières premières jusqu'à l'expédition des produits finis vers les opérations de transport aval. Selon l'avis d'expert « La transition écologique de la logistique » publié par l'ADEME en avril 2025, le secteur logistique pris dans sa définition la plus large représente 16 % des émissions nationales de gaz à effet de serre, soit environ 63 millions de tonnes équivalent CO2 par an, dont 6 % issus du stockage et 7 % des emballages.
Cette photographie inscrit l'intralogistique et le transport au cœur des arbitrages industriels des prochaines années. La pression du commerce électronique sur les cadences, la tension sur la main d'œuvre disponible, la nécessité de réduire l'empreinte carbone des entrepôts et des flux de distribution, ainsi que l'arrivée d'un nouveau cadre réglementaire européen, convergent vers une même demande : des flux plus rapides, plus sûrs, plus lisibles et moins énergivores. La feuille de route logistique et transport de marchandises 2025-2026 publiée par la Direction générale des Entreprises confirme ces priorités, en faisant du foncier logistique, de la décarbonation et du report modal trois axes structurants pour la filière française.
Robots mobiles, AGV et automatisation : la maturité s'installe
Pendant longtemps perçue comme une promesse, l'automatisation des flux internes est devenue une réalité industrielle. Selon les données du rapport AGV-AMR Market actualisé en 2026, le marché mondial des véhicules à guidage automatique (AGV) et des robots mobiles autonomes (AMR) est estimé à 12,83 milliards de dollars en 2025 et projeté à 27,68 milliards à l'horizon 2034, soit un taux de croissance annuel composé de 8,92 %. Au milieu de l'année 2025, plus de 220 000 unités AGV et AMR étaient déjà opérationnelles dans les installations logistiques et industrielles à l'échelle mondiale, traduisant un basculement structurel des entrepôts vers la robotisation des flux.
Cette adoption massive change la nature du parcours au salon. Les visiteurs y observent en fonctionnement des chariots à guidage automatique pour la palettisation, des AMR à roulettes ou à fourches pour le transfert de bacs et de palettes, des systèmes automatisés de stockage et de récupération (AS/RS), des trieurs cross belt pour la préparation de commandes et des cobots pour l'assistance au poste. La filière française est représentée à travers des intégrateurs et des fabricants de manutention, aux côtés d'acteurs internationaux comme KION, Jungheinrich, Toyota Material Handling, Mobile Industrial Robots ou Geek+, régulièrement présents dans l'écosystème ALLFORPACK EMBALLAGE PARIS. La logique de démonstration en conditions réelles distingue le salon d'un événement strictement consacré au matériel de levage : ici, chaque machine est replacée dans une chaîne emballage, expédition et transport, avec ses interfaces avec les emballeuses, les fardeleuses et les palettiseurs.
Règlement machines 2023/1230 : la prochaine ligne d'horizon réglementaire
Au-delà de la performance, c'est la conformité qui s'invite désormais dans les cahiers des charges. Le règlement (UE) 2023/1230 sur les machines, qui remplace la directive 2006/42/CE, sera applicable à compter du 20 janvier 2027. Selon le résumé publié par EUR-Lex, il couvre l'ensemble des machines, produits connexes et quasi machines mis sur le marché européen, parmi lesquels les chariots élévateurs, les ponts élévateurs pour véhicules, les accessoires de levage, et désormais les composants de sécurité dont le comportement repose sur des approches d'apprentissage automatique.
C'est précisément ce dernier point qui modifie la donne pour les AGV, les AMR et les cobots. Lorsqu'une fonction de sécurité (détection d'obstacles, freinage d'urgence, partage d'espace avec un opérateur) repose sur de l'intelligence artificielle embarquée, le règlement impose une évaluation de la conformité par un organisme tiers, et non plus une simple auto certification. Pour les utilisateurs, cela se traduit par une exigence renforcée de documentation, de traçabilité logicielle et de gestion des mises à jour. Pour les exposants du parcours Intralogistique & Transport, c'est l'occasion de présenter des architectures de sécurité conformes au nouveau cadre, ainsi que des notices d'instruction au format numérique, désormais admises par défaut par le règlement.
Décarboner l'entrepôt et les flux de transport sans rogner sur la productivité
Sur le terrain énergétique, l'intralogistique avance sur plusieurs axes simultanément. L'électrification du parc de chariots, déjà très avancée pour les engins de moins de cinq tonnes, se prolonge vers les puissances supérieures grâce aux batteries lithium ion, plébiscitées pour leur densité énergétique et leur charge rapide. Selon l'analyse Autonomous Mobile Robots Market publiée par Global Market Insights, ces batteries représentaient déjà 68,7 % du parc d'AMR en 2024, ce qui traduit un basculement net par rapport aux technologies plomb acide.
Cette électrification accompagne une transformation plus large des bâtiments logistiques et des flux de transport associés. L'ADEME, dans son avis d'expert d'avril 2025, identifie l'efficacité énergétique des entrepôts comme l'un des leviers essentiels d'une trajectoire bas carbone, aux côtés de l'augmentation du remplissage des véhicules, de la sobriété matérielle et du report modal vers le ferroviaire et le fluvial. Au sein du parcours Intralogistique & transport, plusieurs exposants présentent des solutions de pilotage thermique, des systèmes de récupération d'énergie au freinage des chariots, des passerelles entre installations photovoltaïques en toiture et stations de recharge des engins, ou encore des logiciels d'optimisation de tournées internes et de tournées aval qui réduisent les distances parcourues à vide.
La donnée, nouveau matériau de la chaîne logistique
Derrière la mécanique se joue une bataille de la donnée. Les visiteurs du parcours Intralogistique & Transport y trouvent des éditeurs de WMS (warehouse management system), de WCS (warehouse control system) et de TMS (transport management system) qui orchestrent les flux physiques, ainsi que des spécialistes des capteurs IoT, du Data Matrix sérialisé et des étiquettes RFID. L'enjeu : disposer en temps réel d'une vue consolidée sur la marchandise, qu'elle soit en stock, en préparation, en chargement ou en transit. Cette transparence devient cruciale à mesure que les obligations de reporting environnemental, portées par la directive CSRD pour les grandes entreprises, exigent une traçabilité fine des opérations et de leur empreinte carbone.
Donneurs d'ordre, intégrateurs, fabricants : le triangle qui fait la valeur du parcours
L'une des forces du parcours Intralogistique & Transport tient à la coexistence, sur une même surface d'exposition, des trois familles d'acteurs qui composent la chaîne de valeur. Les donneurs d'ordre (industriels de l'agroalimentaire, de la cosmétique, de la santé, du commerce en ligne ou de la grande distribution) y rencontrent les fabricants d'engins et de systèmes automatisés, les intégrateurs et bureaux d'études, ainsi que les éditeurs de logiciels, les transporteurs et les fournisseurs de services. Cette configuration, doublée par les démonstrations en fonctionnement, fait de la visite un terrain de qualification commerciale resserré, où les contacts engagés sur le parcours débouchent souvent sur des projets pluriannuels, mêlant matériel, logiciel et accompagnement opérationnel.
Le secteur Intralogistique & Transport d'ALLFORPACK EMBALLAGE PARIS s'inscrit ainsi à la croisée de la performance industrielle, de la décarbonation et de la conformité. Il offre une lecture concrète des arbitrages qui attendent les acteurs de la filière dans les trois prochaines années, entre robotisation des opérations, réduction de l'empreinte carbone et adaptation au nouveau cadre réglementaire européen. Pour explorer ces enjeux sur le terrain, échanger avec les exposants du parcours et assister aux Paris Talks consacrés aux supply chains de demain, rendez vous du 24 au 26 novembre 2026 à Paris Nord Villepinte sur ALLFORPACK EMBALLAGE PARIS.